一时刻，来自方方面面的声音愈发响亮。其中，既有“点赞”其为国车争光、含义深远的声浪，也有着对掉包无人概念和急于高调称王的异议论调。

长安轿车工程研讨总院总工程师黎予生在承受《证券日报》记者采访时也坦言，与国外领先公司相比还有间隔，此番路测主要是经过中心集成的方法得以完成。

但是在中瑞交通安全研讨中心总监陈超卓看来，单纯的经过供货商来衡量技能含量的多寡却是不客观的。“就比如好食材纷歧定能作出好菜品相同，究竟需求整车厂的调校结合也非一日之功。”

无人驾驶是“长安的新装”？

日前，轿车范畴的热门非无人驾驶莫属，而近日长安轿车再次把无人驾驶的热度推向更高潮。

2016年4月17日，长安轿车无人驾驶轿车历经6天，完成了2000公里旅程的路途实验。这一超长间隔的实际路途测验，也变成我国首个完成长间隔无人驾驶的轿车企业。

“严 格来说，长安作为国产自立品牌在技能上作出的尽力值得必定，但是在我国，咱们还不应当对自动驾驶技能盲目过誉”，一位不愿署名的轿车工程师通知记者，现在 量产的各种ADAS体系（高级驾驶辅助体系），哪怕是国外主机厂商也是经过寥寥无几的几家供货商来规划打造。关于主机厂来说，需求做的本来即是提出功能性 需求，并在测验后将反应信息送交供货商再进行逻辑修改。

为此长安轿车研讨总院总工程师黎予生并不讳言，他在承受记者采访时表明，作 为长安轿车的主要供货商之一，博世在此次无人驾驶轿车的研制过程中起到了主要的效果。“传感器方面，摄像头、毫米波雷达以及传感器背面的算法都是源于博 世；履行体系方面，ESP（车身电子安稳体系）、EPS（电动助力转向体系）也均由博世供给。”

有媒体称，这次路测实际上更多的是经过挑选智力资源结合的方法得以完成，长安的主要使命即是负责测验和中心集成。

但是在中瑞交通安全研讨中心总监陈超卓看来，单纯地经过供货商来衡量技能含量的多寡却是不客观的。“就比如好食材纷歧定能作出好菜品相同，究竟需求整车厂的调校结合也非一日之功。”

“国内的无人驾驶仅仅初窥门径，绝大部分还处于在研制测验时期。拿传感器来讲，仍是处于空白。用无人驾驶来界说现在的测验本来并不精确也易生歧义，自动驾驶才是将来一段时刻内的打破方向和发力点。”陈超卓对记者表明。

自动驾驶车有望三年内量产

业内普遍以为，在新能源轿车以后，无人驾驶被以为是自立品牌又一次弯道超车机会，但是常常看似人迹罕至的“弯道”实则早已布满先行者的脚印。

记者了解到，我国无人驾车轿车研制始于二十世纪八十年代，然后阅历了绵长的空窗期，而在大洋彼岸的美国，从2004年DARPA（美国国防部领先研讨项目局）就举行了无人车挑战赛。而我国直到2009年，智能轿车有关比赛才拉开帷幕。

谈 到自立品牌无人驾驶技能与国外领先公司的间隔，作为技能人员出身的黎予生感念殷切：“google的技能十分领先，别的的几个主机厂无论是技能储备仍是资金投入也 远胜于咱们。但我以为长安作为我国的品牌，尽可能快地把咱们研制的技能展现出来并推向市场，让国内消费者提早享用这个技能，这才是咱们技能人员包含车企最 期望看到和力求要做到的。”

现在，不论是我国车企仍是我国政府均已经意识到加快自动驾驶研制的紧迫性。在媒体沟通会上，长安轿车副 总裁李伟高就高调声称，长安方案2018年完成整个技能储备开发，悉数匹配完毕后自动驾驶车型2019年可以得以上市。他指出，“这段时刻给我们也是加了 很大使命，估计智能化第四级的无人驾驶车型将会在2025年完成量产。”

记者注意到，长安此番许诺商业化车型将在2020年前上路的时刻点，比此前宣告的商业遍及时刻整整提早了10年。无独有偶，上汽和一汽也表明会在将来10年完成高度自动驾驶。

黎予生以为，不同于合资品牌仅仅将自动驾驶技能装配到高端车型上，长安选用的一切的这些传感器、履行部件都是量产或者是挨近量产的商品，具有本钱低，牢靠强的特色，公司是期望经过质优价廉的方法来完成自动驾驶。

“依据与供货商的沟通，将来两到三年内会有本钱比较低的激光雷达面世，大约价值几百欧元，那样就有极低的降低本钱然后完成进行量产，让利消费者。”黎予生对记者表明。

陈超卓也以为，自动驾驶的基本起点即是为了更安全便民，而不是作为开发车联网或别的的商业模式的噱头。现在谈无人驾驶还为时过早，但时期开宣布的技能成果却将助力无人驾驶的提早达成。